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進入2019年，許多新的法規開始實施。而面對政策的不明朗各種謠言也紛紛四起。近就有傳言說，國三柴油車在2019年就要被強制報廢了！專家辟謠：切勿聽從小道消息，相關部門從來沒有要強制報廢國三柴油車。
只不過國三柴油車雖不會報廢，但伴隨排放法規的愈加嚴苛，國三柴油車乃至國四都將陷入尷尬。因為國五標準時，很多地方都開始對國二限行并慢慢淘汰，鑒于此國三柴油車被強制報廢的流言四起。

國內成品油市場共歷經10次調整，其中6次上調，3次下調，1次擱淺。漲跌互抵后，柴油累計上調450元/噸，折合升價為0.38元。與年初相比較，柴油價格的上漲會增加三夏期間用油成本。還是以200畝耕地，每畝耕地耗費0.5L柴油為例，單次耕種成本與年初相比較，增加在38元。國內油價很大一部分取決于國際油價走勢。簡單說，就是國際油價連續上漲到一定程度，國內也跟著漲
根據目前成品油定價機制而言，未來柴油價格走勢與情況息息相關。卓創資訊認為，美國已退出伊核協議，后續對伊朗將采取何種制裁仍是未知數，短期內多頭情緒受挫，下半月或在高位震蕩，但仍有望站穩70美元關口，月末調價仍有可能出現繼續上漲的預期。

隨著國內各大煉廠裝置的升級，國內各地市場也推進升級速度，目前全國各地市場加油站柴油均已開始置換國Ⅳ，但考慮柴油市場的用途，各地市場普通柴油仍有銷售，并且油價暫未調整。
若2015年加油站置換，那么加油站柴油價格將上漲，換國家規定加價幅度為370元/噸，折算升價為0.32元，因此在當前國內成品油價格不斷下探的情況下，2015年起加油站柴油將迎來大漲局面。
隨著環保、稅務部門執行力度加強以及國家引導企業的規范經營的政策促進，將讓柴油用戶面臨，使用非標產品、其它來源產品的違規、風險加大、成本加大。

隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三柴油車車會面臨限行區域的增加，讓較低排放不達標的車輛無路可走，但我國已經有多種技術手段可以使國三柴油車排放標準達到國五。這其中較為成熟的有DPF和水助動機技術。
DPF是安裝在車輛排氣系統中收集排出的的顆粒物，使車輛尾氣達到國五標準；水助動機技術是將水電解為氫氣和氧氣，加快混合氣的燃燒速率使燃料燃燒更充分，從而使尾氣達到國五標準。
在環保壓力的制約下，我國汽車排放標準的升級速度加快，于環境而言人人義不容辭，但更多的技術手段出現，才能解決國三柴油車車主的煩心事！

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